Un régulateur d’allure intégré
au bateau et bâti sur mesure
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Intégré
à
l’arrière du bateau,
le régulateur d’allure CapHorn
est virtuellement aussi solide
que le bateau lui-même.
Le secteur du
régulateur
étant à l'intérieur,
on renvoie les drosses
par l'intérieur à des poulies
fixées au secteur de barre
puis à des taquets coinceurs
dans le cockpit
pour brancher, débrancher
ou ajuster l'angle de barre.
Par vent instable
ou absent,
on remplace l'aérien
par un pilote de barre franche
situé à l'intérieur
Comme la pale fournit
toujours l'énergie
pour agir sur la barre,
le pilote s'alimente de milliampères
et n'est
jamais surchargé.
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Installation plus
facile qu'il n'y paraît,
même à flot
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Tout ce qu'il faut
pour fixer l'appareil au bateau
est fourni
Toutefois,
les poulies et autre quincaillerie nécessaire pour
relier les drosses au secteur de barre ne le sont pas,
étant différentes en type ou en nombre sur chaque
bateau. |
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Le trou par
où passe le tube
se coupe facilement à la scie cloche
tenue parfaitement horizontale
et parallèle à la quille.
Le tube est
plastifié
à la coque
par l'intérieur... |
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Une paire de pattes
écartées de 90° à 120°
renvoyées sous le pont
ou vers la coque
soutient l'avant du tube....
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... ou son arrière, sur
une jupe.
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Le tube peut être
soudé
sur une coque acier.
On fournira un tube alu
pour une coque alu.
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Soudure
impossible ?
un collier en Acétal (Delrin)
coupé à l'angle du tableau,
deux moitiés boulonnées
de part et
d'autre. |
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Axe
horizontal inséré
à l'intérieur du tube de montage,
secteur boulonné à l'avant,
tour d'aérien à l'arrière,
soutenue par une paire de pattes
Échelle de bain ?
CapHorn décalé
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Seul
effet mesurable d'une installation décalée
: si la bôme est longue et l'aérien près de son
extrémité, on ne pourra serrer le vent d'aussi près
lorsque l'appareil se trouve du bord sous le vent,
l'aérien
recevant un vent dévié par la grand-voile bordée
plat.
Aussitôt l'écoute choquée (ou sur l'autre amure), le
problème disparaît.
On évoque parfois la diminution de
surface de pale dans l'eau à la gîte, mais celle-ci n'a
aucun effet car s'il y a gîte, il y a généralement
vitesse et la puissance développée par la pale
augmentant en fonction du carré de
la vitesse, la pale produit beaucoup de puissance qu'il
n'en faut pour barrer. La surface de la pale n'est
critique qu'à basse vitesse, où il y a peu de gîte
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Drosses renvoyées
à des poulies fixées sur le secteur
ou sur une barre auxiliaire
puis à des taquets coinceurs
dans le cockpit
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Poulies fixées à une
distance
(depuis l'axe du safran)
égale au rayon du secteur CH
pour assurer le rapport idéal de 2:1
entre l'inclinaison pale-secteur
et l'angle de barre
(pour 10° d'inclinaison, 5° de barre).
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Pour brancher le régulateur
ou ajuster l'angle de barre,
raidir les
drosses
et les mettre au taquet.
Larguer les drosses
pour
reprendre la barre,
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Cliquer ici pour voir différentes connections
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Renvoi au secteur impossible ?
drosses renvoyées
à des cylindres
fixés aux rayons
à la distance depuis le moyeu
qui assure le rapport de 2 :1
entre inclinaison pale-secteur
et angle de barre.
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Roue en bois
?
Tambour en teck. |
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,
Drosses renvoyées
à des filoires
fixés sur une barre franche
au double du rayon du secteur (2:1).
Si le
secteur est à l'intérieur et la barre dans le cockpit,
les drosses sortent par des trous au fond ou sur les
côtés du cockpit.
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Pas
d'espace à l'intérieur pour le secteur ?
Drosses au bout d'un bras qui se prolonge
au-dessus de la pale.
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Drosses
renvoyées
vers des poulies à l'arrière
d'un safran extérieur..
Libre de drosses,
la barre peut être relevée
ou enlevée
pour libérer le cockpit...
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Arrière norvégien,
un bras rigide entraîne
l'arrière du safran.
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Pour
ne pas interdire l'usage de
bossoirs,
tour d'aérien à l'avant
de l'axe horizonal
passant au travers du pont. |
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Votre bateau présente
un problème particulier ?
confiez-le nous
en envoyant des photos.
nous ne sommes
pas sans imagination
et pourrons suggérer
une
solution
qui vous conviendra.
 Jean-du-Sud
ou Spray ?
◄Jean-du-Sud pour
les bateaux de 11 - 12 m (35 - 40’)
ou moins
◄Spray pour
les plus grands bateaux
La longueur
hors tout n’est pas déterminante dans le choix entre les
deux modèles. Le critère principal est en fait l’effort
requis pour agir sur le safran. Un bateau de 12m ou plus
qui est bien équilibré sous voiles, dont le safran est
compensé, à barre franche ou dont le système de barre à
roue comporte peu de frottement, sera barré facilement
par un Jean-du-Sud.
Par contre, un bateau mal équilibré, au safran peu
allongé requerra un Spray
ou (un Joshua),
même s’il mesure moins de 12 m.
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Diamètre ext. du tube
de montage : - JdS : 64 mm (2.5"), Spr 69 mm (3.5")
Diamètre de la mèche de pale :
-JdS 25 mm (1")
Spr 32 mm (1.25")
Largeur de la pale :
- JdS 128 mm (5")
Spr 153 mm (6")
Longueur (mouillée) de la pale fonction de la taille du
safran
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Quatre
dimensions
pour bâtir un CapHorn
sur mesure :
- longueur du tube de
montage (LMT)
- hauteur de la tour
d'aérien (HWT)
- hauteur de l'axe
horizontal au-dessus de l'eau
(HWL)
- hauteur et la
largeur moyennes du safran
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Longueur du tube de montage (LMT)
L'axe horizontal qui
relie la pale au secteur
pivote à l'intérieur d'un tube fixé à la coque
que nous appelons «tube de montage»
Sa longueur (LMT)
se mesure depuis la face arrière du secteur à
l'intérieur
jusqu'à la partie la plus reculée de la coque à
l'extérieur.
L'arrière du
tube de montage doit aussi inclure
le bord de fuite du safran s'il dépasse la coque.
Pour mesurer LMT,
on doit d'abord décider
de l'emplacement exact du secteur
Rayon du secteur :
- JdS : 205mm(8"),
(épaisseur 25 mm)
- Spray : 280 mm ( 11"), (épaisseur 32 mm)
En décidant de l'emplacement du
secteur dans le
coqueron,
prendre en considération la position des premières
poulies,
qui doivent guider
les drosses dans l'axe de la gorge du
secteur.
Réserver
suffisamment d'espace autour de l'extrémité avant du
tube de montage pour permettre au secteur de pivoter sur
360 degrés. Pour s'en assurer, on peut découper un
disque en carton au rayon requis.
Si l'espace
disponible se limite à un demi-cercle, l'appareil pourra
fonctionner, mais on ne pourra pas relever la pale à la
verticale pour la loger contre la tour lorsque le
régulateur est au repos. S'il ne manque que
quelques centimètres, on pourra
réduire le rayon du secteur du CapHorn sans affecter son
efficacité, si on fixe les poulies au secteur de barre à une distance égale au rayon du secteur
CH
(2:1) ; seule conséquence, augmentation de la charge sur
les drosses et les poulies.
Le secteur
peut être fixé soit vers le haut, soit vers le bas.
S'il est vers le haut, la gorge à son sommet se trouvera
à quelques cm sous le pont, ce qui permettra d'y fixer
les premières poulies de renvoi. |
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Tube de montage
prolongé
jusqu'au cockpit
pour situer le secteur
contre sa cloison arrière
souvent sous le siège du barreur.
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À la fois simple et très solide,
les deux extrémités du tube
soutenues par une cloison. |
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Prévoir l'espace pour le pilote
connecté devant le secteur
à la tige de contrôle coaxiale
Puisque le
pilote n'agit que sur la pale (qui fournit toujours l'énergie pour tirer sur la barre), le plus petit pilote suffit,
ne consommant que des milliampères.
Si l'espace
manque, le pilote est situé ailleurs et relié
à la
tige par un bout, des poulies et un sandow.
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Hauteur au-dessus de l'eau (HWL)
La traînée est
réduite
si la plaque en U
qui relie la pale à sa mèche
reste au-dessus de l'eau.
Cette plaque se trouve,
-sur JdS, à 33 cm (13")
-sur Spr à 48 cm (19")
sous l'axe horizontal.
Connaissant
la hauteur de l'axe horizontal au-dessus de l'eau, ainsi
que la
hauteur et la largeur moyennes du safran, on fournira
une pale dont la surface mouillée demeure
proportionnelle à celle du safran.
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Hauteur de la tour de l'aérien (HWT)
Hauteur standard
(au-dessus de l'axe horizontal)
- JdS 135 cm (53" )
-
Spray165 cm (65" ) |
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Le
plus souvent suffisante pour permettre à l'aérien de
recevoir un vent clair.
Augmentée
au-dessus d'une capote,
d'un bimini
ou d'un portique... |
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...réduite
sous
un artimon
Portique
assez haut,
aérien dessous |
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L'aérien de petit temps
dépasse la tour de 60 cm (24")
L'aérien de gros temps,
432 mm (17") |
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Voir une installation complète sur un Valiant 40
Suite : Modèles hors-bord
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